Weltweit haben sich 97 Städte zur sog.“C40 Cities Climate Leadership Group“ zusammengeschlossen, um bis 2030 Null-Emissions-Zonen in den Städten einzurichten.  

Die Idee von Null-Emissions-Zonen in städtischen Gebieten bis 2030 ist zweifellos genau so Irre und kaum durchdacht wie die gesamte Energiewende.  Diese soll bekanntlich dafür sorgen, das der Klimawandel gestoppt und die globale Durchschnittstemperatur gem. dem Pariser Klimaabkommen von 2015 auf unter 2 Grad begrenzt wird.

Aus dieser Klimawahnvorstellung wird der Klimawandel zur  Bedrohung  und ist daher die  größte Herausforderung unserer Zeit, um Maßnahmen zur Reduzierung von Emissionen per Gesetz zu verordnen. So der politische und mediale Tenor, der seit 2000 ununterbrochen auf die EU-Bürger-und Bürgerinnen  niederprasselt.

Dabei wird nicht mehr danach gefragt, ob und inwieweit das Spurengas C02 überhaupt verantwortlich ist für die Temperaturerhöhungen und welchen Anteil der Mensch daran hat. Der ist nämlich marginal. Dies haben wir in den letzten Jahren immer wieder gut begründet und mit Hilfe von Fachleuten dargestellt. (siehe >Archiv)   

Die theoretisch falschen Annahmen führen in Praxi aber zu massiven Konsequenzen für Alle.

Nicht nur, das der Strom immer teurer und dank des Ausbaus von Windkraftanlagen auch immer unsicherer  wird, weil er volativ ist, sondern weil er in der benötigten Menge schlicht nicht zur Verfügung steht. Das führt zur Rationierung. Zunächst wird es die Pendler und Lieferanten treffen. 

Null-Emissions-Zonen setzen voraus, dass Fahrzeuge, die in diesen Zonen operieren, elektrisch betrieben werden. Dies bedeutet eine massive Zunahme der Nachfrage nach Elektrizität. Die Frage ist jedoch, woher dieser zusätzliche Strom kommen soll. Die derzeitige Stromproduktion aus erneuerbaren Energien, wie Wind und Sonne, ist nicht nur  unzureichend, um den Bedarf zu decken, sondern kann keinen Sekundenstrom zur Verfügung stellen. Bei Flaute müssen Kraftwerke daher die Versorgung sicherstellen. 

Dies könnte zu einer verstärkten Nutzung von Kohle- und Gaskraftwerken führen, um den zusätzlichen Strombedarf zu decken.

Viele Pendler sind auf den Individualverkehr angewiesen, um zur Arbeit zu gelangen, da der öffentliche Nahverkehr nicht immer eine praktikable Option ist. Die Umstellung auf Elektrofahrzeuge kann teuer sein, und es ist fraglich, ob die Infrastruktur für Elektrofahrzeuge bis 2030 ausreichend entwickelt sein wird, um die Bedürfnisse aller Pendler zu erfüllen. Dies könnte zu finanziellen Belastungen für Pendler führen und insbesondere Menschen mit niedrigerem Einkommen benachteiligen.

Auch Lieferanten sind von den Auswirkungen betroffen. Die Lieferung von Waren in Null-Emissions-Zonen erfordert spezielle Elektrofahrzeuge oder alternative Liefermethoden wie Fahrräder oder Elektrolieferwagen. Dies könnte die Kosten für Lieferanten erhöhen und letztendlich zu höheren Preisen für Verbraucher führen. Zudem könnten längere Lieferzeiten die Verfügbarkeit von Produkten einschränken.

Analysten rechnen  damit, das die Null-Emissions-Zonen dazu beitragen werden, das die Verbrennerautos schneller durch E-Autos ersetzt werden. Zwischen 2023 und 2030 könnten rd. 230 Mio. E-Autos produziert werden. Dabei ist heute schon bekannt, das ein E-Auto in den ersten 10 Jahren wesentlich umweltschädlicher ist als ein Dieselauto. Und wie die Unmengen an hochgiftigen Lithium-Ionen-Batterien entsorgt werden sollen, ist auch noch nicht klar. Und kaum einem verantwortlichen Politiker ist bekannt, das Lithium wasserlöslich ist und daher eine Bedrohung für unser Trinkwasser darstellt.